自2004年面世以来，石墨烯这种被以为具有划时代含义的新资料就快速地被各大顶级范畴所认可（计算机的运算速度、加速新药物研制，以及用作电池负极资料等）。日前，来自英国的Briggs轿车公司（BAC）发布了新款Mono Graphene跑车，革新性地以石墨烯制作车身板件，这种板件展示出了比碳纤维产品更优异的功能。

  石墨烯是一种从石墨资猜中剥离出的单层碳原子资料，是碳的二维结构。这种石墨晶体薄膜的厚度只要0.335nm。而如此“纤薄”的资料，其功能却出奇的好，据称平等巨细的石墨烯比碳纤维要轻20%，强度却是传统钢材的200倍。

  BAC公司的上一代碳纤维Mono单座跑车以其580kg的分量让其他各路跑车在轻量化的道路上望尘莫及，Mono单座跑车也成为了能够在公共道路上合法行进的世界上最轻的轿车。当今BAC公司推出的新款Mono Graphene跑车初次成功运用石墨烯制作车身部件（包含石墨烯后轮拱），外观看似与碳纤维没有本质区别的这种新资料在量产车上的使用，却或许宣告一场轻量化资料革新的开端。

  现在看来，石墨烯的确展示出了比碳纤维更好的使用价值。其更轻的分量、更高的强度，都赋予了MonoGraphene跑车更好的燃油经济性和强壮功能。但与此同时，过大的硬度也使石墨烯的耐性缺乏，简单折断，因此不能完美契合车身资料的要求，要补偿这一需求则在大多数情况下要全新的丝束织造技能。此外，石墨烯的本钱也是个问题，看来石墨烯想要大规模的使用在轿车上，只能等待下一次技能革新了。

  相比之下，碳纤维的在轿车上的使用暂时要比石墨烯老练的多，经典超跑兰博基尼Sesto Elemento跑车全车80%都选用碳纤维制作，整备分量999kg，虽然比MonoGraphene跑车重了不少，但这至少展示了碳纤维在现在阶段的实用性。