比亚迪创始人王传福今日在刀片电池发布会上表示，比亚迪刀片电池的最大特点就是安全。刀片电池将倒逼整个新能源汽车作出改变，让汽车行业进入良性发展的快车道。

  安信电新邀请知名车企权威专家做出解读。比亚迪刀片电池通俗地来讲，就是电芯变成了矮胖型的电芯，刀片电池相当于把宽度无限的拉长，把整个电芯做薄，形成了900多mm甚至快1米的电芯。极耳有点像类似的软包的做法，通过两端出极耳的方式来做。

  2020年动力电池领域为了降本，有两项很重要的技术创新，分别是宁德时代的CTP技术和比亚迪的刀片电池技术。

  CATL的CTP模组方案跟比亚迪的刀片技术是有差异的，CATL的无模组方案主要是原有电芯规格不变的基础上做的，比亚迪电芯是全新的设计。

  CTP其实是一种技术原理，每个包的大小结构都不一样，CTP设计出来的东西其实是有一定工程服务，需要支付一定的工程服务的费用才能得到价格降幅。从整个CTP的电池参数来讲，其实最主要的变化是单位体积内的包含的能量的变化。

  关于材料体系这一块，宁德时代的CTP更多的是对应三元的NCM，比亚迪的刀片对应LFP的方案，两种材料体系哪种更合适成市场关注焦点。权威专家觉得，CTP的方案最早用磷酸铁锂来做的，目前看下来，CTP的产品，磷酸铁锂一定是接着使用，在三元上面，主要解决的是一个膨胀问题。

  刀片电池做三元也是可以的，只不过目前此阶段，比亚迪觉得刀片做磷酸铁锂在成本更能接受一些，比亚迪的NCM的电芯主要是向国外推广，作为一个标准化产品去做。

  从三个方面总结来看，CTP从成本跟技术壁垒方面来看，技术改善还是特别可观的，还有自己独特的技术优势，跟化学电池厂相比的话，CTP电池的一次性还有整个售后能力会更强，CTP的技术可能会提升它的技术壁垒，第二个方面是从商业合作的角度看，售后维修等环节渗透的优势是特别明显的。更有助于电池企业跟整个企业保持长远和稳定的合作；从商业角度说，更有助于电池企业长期的合作，从第三个方面来看是对产业链的影响，实际上CTP它的成本的下降主要是在材料体系基本保持不变的情况下去做推广，对材料产业链的成本压力是利好的，而且磷酸铁锂也有一定的可能在CTP技术上在单位体积内的包含的能量方面有一个比较好的提升。今年的话，可能也有一个比较好的应用场景的推广，磷酸铁锂也有较高的发展空间。

  从技术人员角度来讲，比亚迪的刀片技术更新颖一点，但从商业的供应层的成熟度来讲，CTP的供应方案更好一些。

  安信证券电新团队认为，政策端暖风持续吹，国内市场2020年新能源车的产销规模有望达到180万辆以上，电池出货有望达到90GWh以上。欧洲市场方面，正式实行碳排放新规，新能源车1月销量强势增长。中国电动车产业链发展迎来黄金十年！

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