电动汽车制造商正准备迎接中国对石墨的出口限制，石墨是电动汽车电池的关键材料，已于12月1日开始正式实施。

　　这些限制要求某些合成石墨和天然石墨的出口一定要活得许可证，而中国是迄今为止全球最大的石墨供应国。产生的影响将在很大程度上取决于中国如何实施这些限制，但企业和政府都没有坐以待毙。美国、日本和韩国都在努力减少对中国石墨和其他“绿色能源”材料的依赖。

　　石墨是碳元素的一种形式，具有广泛的工业应用，从铅笔芯到润滑剂。它作为电动汽车电池的关键成分，在地理政治学上具备极其重大意义。典型的电动汽车电池的阳极或带负电的部分通常由石墨制成，正极侧的阴极由其他材料制造成，如锂、镍或钴等。

　　中国生产了世界上大部分的石墨，以及几乎所有用于电动汽车材料的高质量石墨。这种主导地位是由于企业利用中国相对廉价的劳动力和丰富的资源储备来获得电池材料而建立起来的。几年前，随着电动汽车生产的加速，中国对供应的控制才开始受到审查。那时，美国、日本和韩国等国的石墨已经严重依赖中国。

　　从12月1日开始，想要出口某些石墨产品的公司将需要向中国有关部门申请许可证。新规定涵盖的材料包括高纯度、高硬度的合成石墨和一些天然石墨制品。

　　中国方面表示，这些限制是为保护国家安全。然而，中国几乎控制了全球工业用石墨的供应。中国在10月底宣布了石墨限制措施，就在几天前，美国总统拜登政府加大了对先进人工智能技术的出口管制。今年早一点的时候，中国收紧了镓和锗相关这类的产品的出口。

　　美国已经将石墨定义为一种关键矿物，镓和钴也被用于半导体和电动汽车电池，并正在努力支持旨在促进国内供应的项目。

　　作为世界电动汽车电池市场的主要参与者，韩国自10月份宣布石墨进口以来，一直通过种种外交渠道与中国进行谈判。韩国政府还支持企业与坦桑尼亚、莫桑比克和马达加斯加等国的石墨供应商签订长期协议。韩国通商交涉本部长安德根11月8日访问了坦桑尼亚，讨论了在当地开发石墨的合作方案。

　　去年11月，在两国领导人举行峰会之前，日本和中国同意建立一个新的框架，讨论对关键矿产与半导体材料的出口管制。日本在国内接受电动汽车的速度比其他几个国家要慢，尽管它有许多重要的电池供应商，包括松下。

　　这取决于如何实施许可程序。在最坏的情况下，中国停止所有出口，日本和韩国的电池工厂可能会关闭，电池价格可能会上涨，全球市场对电动汽车的采用可能会受到打击。

　　东京技术系统研究公司的研究员Mitsutaka Fujita表示：“这可能会对汽车制造商的生产产生重大影响，包括从海外进口一些阳极的中国制造商。”

　　日本一位行业消息的人表示石墨出口限制也会损害中国的矿产市场，电池制造商未来可能会从澳大利亚、印度、巴西和越南等国或非洲国家采购矿物，这从长远来看将危及中国矿产行业的优势。

　　目前的共识是，鉴于中国对全球天然和合成石墨供应的控制，各大企业短期内不可能有太多作为。

　　据一位电池行业消息的人偷偷表示，日本企业一直在努力储备这样一种材料，同时也在努力将采购转移到中国以外的国家，其中一些努力在限制措施宣布之前就开始了。例如，松下能源公司（Panasonic Energy）在2022年与一家加拿大公司合作，考虑从北美购买电池级石墨。总部在日本的电池材料贸易公司Hanwa也与澳大利亚和别的地方的采矿和加工公司达成了合作伙伴关系。与此同时，韩国企业正试图在韩国国内采购人造石墨。

　　由于对经济放缓的担忧，一些石墨产品的需求一直在减弱，因此很难预测市场对这些限制措施的反应。然而，Hanwa的Tomono Junichi表示：“未来价格下降的难度可能会加大。”

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