参加石墨烯资料后，冲电、放电及导电比本来的电池快了 10 倍以上，可以到达 110-240V 民用电快充（15-25 分钟冲满），电池削减发热及老化起火燃烧原因，添加电池几倍寿数。

  不过，要想将石墨烯技能融入电池工业，主要有两个方向，一是作为导电添加剂，二是作为负极资料。

  若将其作为负极资料，高本钱则将是很大的壁垒。据分析，假设动力电池将石墨烯作为负极主资料，电动车造价将十分高，假设用作添加剂，则能承受其本钱。

  但若将其作为导电添加剂，其本质仍是锂电池。并且在常温下，石墨烯也没办法做到超导，与更廉价的添加剂比较，并没太多优势。

  此外，石墨烯电池也不是新技能，已在实验室验证多年，理论上对进步电池充电承受能力是有协助的，但对其它功能的进步所起作用并不大。何况石墨烯制备工艺较为杂乱，本钱较惯例的石墨，乃至被广泛看好的硅负极都要高出许多，且确保石墨烯多批次稳定性的难度更大。

  怎么处理低本钱高质量石墨烯制备、石墨烯阻塞锂离子通道等问题成为石墨烯电池能否落地的重要问题。而要应用在量产车上，仍面对许多问题是需求落地查验。