雅马哈的扭矩大师(MT)系列包括03、07、09和10四款车型。其中,中间两款是最畅销的车型。

  尽管从历史销量来看,07是最受喜爱的MT车型,但雅马哈表示,09才是定义新一代雅马哈超级街车方向的关键车型。

  2024年标志着雅马哈MT-09诞生的第十个年头,尽管在美国它最初被命名为FZ-09。不管你怎么称呼它,这款车型都为雅马哈品牌取得了巨大的成功:在美国,雅马哈已经售出了超过3万辆MT-09,在全世界内更是接近20万辆。

  我上一次评测MT-09还是在2020年。这款车带来了无尽的乐趣,但在某些方面还缺乏完善。因此,在第四代MT-09的开发中,雅马哈致力于驯服它的狂野本性,让它变得更智能。让我们拭目以待,看看他们的努力成果如何!

  对我来说,最显著的变化是骑乘姿势,这完全改变了骑行体验,使MT-09不但更加舒适,而且骑起来更有参与感。

  车把现在比之前低了34.4毫米,相比上一代靠近驾驶者1.5毫米,而踏板则提高了9.5毫米,向内移动了3毫米,向后移动了30.6毫米。

  车把和踏板都能够准确的通过不同骑士的体型进行调节,但关键是现在采用了适度的前倾姿势(不像XSR900那样极端),更加运动化的骑乘位置让骑士的重量更多地压在前轮上,使转弯变得更轻松自如。

  更妙的是,转向角增加到32度,较之前的28度有所扩大,这减小了转弯半径。除了上述改变外,底盘也进行了调校,包括使用更厚的发动机支架、修改了前部支撑件、前叉变得更坚硬有力、减震器也重新调校等,所有这些改动共同奏效,使这款新MT-09成为有史以来操控性能最出色的一代。

  我非常赞赏雅马哈将座椅改为两段式设计的做法 - 现在副驾驶座椅可以充当臀部止挡器,在剧烈加速时可以更好的固定的位置。座椅高度保持在32.5英寸不变,但座椅前端变窄了12毫米,有助于较矮个子骑士的把控。

  不需要任何工具就可以卸下双座椅,这一点很好,因为在我们的110英里骑行将近结束时,我要求更换为雅马哈选配的舒适型坐垫。

  为了适应新的骑乘位置,雅马哈不得不对油箱的制造工艺进行改革,使其比之前低了30毫米,宽了60毫米,而且(这正是制造工艺的变革所在)边缘半径大大缩小至5毫米(之前为20毫米)。

  更锐利的线条看起来非常赏心悦目,当你激烈驾驶时,膝盖可以紧紧抵住这些凹陷处。我从新的骑乘位置发现的唯一缺陷是,现在我的脚跟更容易碰到副踏板,不过这并不是什么大问题。

  我们的骑行从库比蒂诺市内开始,我有机会观察到MT-09在低速情况下的表现。当从静止状态起步时,换入一挡,MT-09会自动稍微增加一点油门来减少熄火的可能性。

  对于那些经常被新手购买的入门级车型(比如MT-03)来说,这样的做法是说得通的,但是对于这款MT-09来说,我觉得它就显得有些多余和令人厌烦了。我真希望它能提供一个可以关闭这个功能的设置选项。

  我能理解雅马哈在这款性能街车上保留这一设计的初衷是为了给予新手更多辅助,防止熄火尴尬。但对于大多数买家而言,他们在购入MT-09时已经具备了相当的骑车经验和车技,额外增加油门输出反而可能让人感到不适应和缺乏控制感。

  我也对新的把手开关和转向灯设计有了初步了解。总的来说,我认为新开关是一大升级,用起来十分便捷,尤其是那个小操纵杆。

  但遗憾的是,远光灯开关的位置设计得很别扭(我希望雅马哈能像大多数车厂一样,把开关设在手柄后方),虽然一旦你习惯了手部动作就可以驾驭自如。

  但我最大的问题就在于新的转向灯开关设计。从理论上讲,它的功能听起来不错——轻按可以让灯闪烁三次(如果只是短暂变道),完全按下则是常规的开启行为。

  它还有一个新的自动取消功能,如果你已经行驶超过150米(492英尺),它会在15秒后自动关闭。但这个开关在设计上并不对称,使用时感觉很奇怪、很分散注意力。

  一个小瑕疵是你必须再次按下按钮才能取消转向灯——但由于按钮手感奇怪,有时我并不确定按钮是不是真的被按下了。

  通常情况下,我会再按一次开关来确保已经打开转向灯,而不必将视线移开车头看仪表盘。但现在这么做就有取消转向灯的风险。

  通过这半个小时的骑行能发现雅马哈在这款全新的MT09上真的是下了非常大的功夫：全新人体工学设计带来微小前倾车身,这一优化让高速巡航时不再像从前撞风撞到头发晕。

  这套雅马哈智能巡航系统运作顺畅自如,操控直观简便。只要挂入三至六挡,并保持时速在每小时24英里以上,即可驾轻就熟地使用此功能。

  不过在5000-6000转速区间,会感受到一些微振,虽然短途行驶并未造成明显不适,但足以影响后视镜的正常使用。

  作为一家融乐器制造与摩托车生产于一身的品牌,雅马哈巧妙地将音乐元素融入了新车设计。2024款MT-09采用了全新进气系统,通过特殊的进气口设计,在中高转速区域能清晰地听到动力十足的呼吸之声。

  据悉,这款设计旨在加强6000-9000转速区间的进气声浪效果,当你在这一转速段骑行时,车辆的动感确实更加鲜明了。

  MT-09的操控优秀到无以复加！在那些盘旋的山路上骑行MT-09,简直让我欢欣雀跃,时而用快换挡助力冲出弯道、时而任由前车轮在路面起伏处微微飘移,这种孩童般的纯真乐趣,实在让人回味无穷。

  唯一略显遗憾的,就是我觉得原厂的这套刹车系统在面对比较激烈的驾驶环境的时候有些吃力。若能的话尽量还是升级一下...

  全新MT-09的车载配置,给人一种廉贵并陈的复杂感受。一方面,机车前叉区域的那些电线束和金属件,仅用胶带和橡胶绑带粗糙固定,从驾驶员视野可清晰看到,显得有些廉价粗糙。

  另一方面,全新5英寸薄膜晶体显示仪表台的设计则赏心悦目,功能丰富实用,令人印象非常深刻。

  TFT彩色液晶仪表板简直漂亮极了,不仅可显示各种骑行数据,分屏视图切换自如,而且屏幕色彩鲜艳,在任何光线条件下都一清二楚。更令人印象深刻的是,Yamaha在业界首次提供了免费的原厂导航选项,操作居然如此直观简便,完全不像另外的品牌那些烦人的专利系统。

  过去我参加过不少新车发布会,企业家们总是大肆宣传自家的手机互联技术有多么了不起,但真要使用时却遇到重重障碍,要么是各种托辞推诿,要么就是软件设计混乱可笑,根本比直接用GoogleMaps或Cardo头盔导航更麻烦。

  总结一下吧。在900cc准公升级这个级别里面，MT-09的性能不是最炸裂的。但胜就胜在科技配置基本拉满，而且并没什么明显的短板。

  可能最大的问题就在于刹车力度有那么一点点的弱再加上转向灯开关的设计有些反人类。

  不过这一点问题完全是瑕不掩瑜，相比于发动机老旧的宝马F900R和多年没有更新过配置的川崎Z900。雅马哈MT-09绝对是你在这个级别里边不二的选择。